http://www.apprendrelamer.eu Conseils, tutoriels, podcast audio et vidéo de formation Mon, 18 Jan 2010 13:51:29 +0000 http://wordpress.org/?v=2.9.2 en hourly 1 Podcast dédié au nautisme et à l'enseignement maritime. Cours, tuto, formation audio et vidéo sur la réglementation maritime et l'utilisation de l'électronique embarquée (GPS, sondeur, radar, VHF, AIS, navtex, logiciel de navigation maxsea) Apprendre la mer no Apprendre la mer apprendrelamer@me.com apprendrelamer@me.com (Apprendre la mer) Apprendre la mer© Apprendre la mer : Cours, tuto, formation audio et vidéo cours,mer,tuto,apprendre,maxsea,gps,radar,ais,cours,vidéo,formation,navtex http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/plugins/powerpress/rss_default.jpg http://www.apprendrelamer.eu http://www.apprendrelamer.eu/retrouvez-les-videos-de-apprendre-la-mer-sur-dailymotion-et-you-tube/ http://www.apprendrelamer.eu/retrouvez-les-videos-de-apprendre-la-mer-sur-dailymotion-et-you-tube/#comments Mon, 18 Jan 2010 13:51:29 +0000 Apprendre la mer http://www.apprendrelamer.eu/?p=1446 http://www.apprendrelamer.eu/retrouvez-les-videos-de-apprendre-la-mer-sur-dailymotion-et-you-tube/feed/ 0 http://www.apprendrelamer.eu/les-podcasts-et-sites-de-ce-debut-dannee-10/ http://www.apprendrelamer.eu/les-podcasts-et-sites-de-ce-debut-dannee-10/#comments Tue, 05 Jan 2010 16:25:31 +0000 Apprendre la mer http://www.apprendrelamer.eu/?p=1250 http://www.apprendrelamer.eu/les-podcasts-et-sites-de-ce-debut-dannee-10/feed/ 5 Evénement,Internet,Navimail,News,Podcast,Sail The World,Sailing News TV,Site,STW Objectif : découvrir les sites et podcasts de ce début d'année 2010. - Sommaire : Podcast de Francis Fustier, Podcast et site de Sailing News TV, Site Sail The World. - Extrait : pour finir cette émission, je propose de larguer les amarres pour navigue... (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2010/01/lespodcastdelannee.jpg) C'est avec une légère sensation de bulle, de bulle Internet bien sûr que nous allons vous faire découvrir les Podcasts et sites marquants de ce début d'année 10. (http... Apprendre la mer no http://www.apprendrelamer.eu/cours-maxsea-time-zero-01-environnement-du-logiciel/ http://www.apprendrelamer.eu/cours-maxsea-time-zero-01-environnement-du-logiciel/#comments Fri, 01 Jan 2010 14:33:50 +0000 Apprendre la mer http://www.apprendrelamer.eu/?p=1061 http://www.apprendrelamer.eu/cours-maxsea-time-zero-01-environnement-du-logiciel/feed/ 2 Electronique,Environnement,Logiciel,MaxSea,Ordinateur,Time-zéro Objectif : Connaitre l’environnement de travail du logiciel MaxSea Time Zéro - Sommaire : le bouton MaxSea, la barre d'état, les espaces de Travail, les Rubans, le cadran NavData, la boussole, l'icône navire, l'échelle de la carte et distance, (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/12/MaxSeaNavigator.gif) L’objectif de cette leçon est de connaitre l’environnement de votre logiciel MaxSea Time Zéro. Pour mieux suivre cette leçon, nous allons commencer par désactiver le mode «plein-écran». Pour ce faire : * vous allez cliquer une fois avec le bouton gauche de la souris sur le bouton MaxSea situé en haut et à gauche de l’interface, * à l’apparition de la liste déroulante, vous allez cliquer une fois sur l’item « option », * à l’ouverture de la fenêtre « Options », vous allez actionner l’ascenseur situé sur la partie droite jusqu’à faire apparaitre l’option « mode plein écran », * décochez cette option en appuyant une fois sur la case correspondante avec le bouton gauche de la souris, * il ne vous reste plus qu’à fermer la fenêtre « option » en cliquant une fois sur la croix rouge située en haut et à droite. (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/boueeescalier-150x150.png) Le ruban situé en haut et la palette d’outil situé sur la partie gauche de votre écran sont maintenant visibles en permanence. Notez que vous pouvez réactiver le mode «plein écran» à tout moment en suivant  la procédure inverse. 1. Le bouton MaxSea : le bouton MaxSea donne accès aux différents menus de paramétrage du logiciel et notamment l’accès au menu «options». Ce dernier vous permettra de régler et de configurer le logiciel en fonction de vos besoins comme nous l‘avons fais précédemment en désactivant le mode plein écran. Les options de paramétrage sont nombreuses, nous les verrons en détail ultérieurement. 2. La barre d'état : (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2010/01/barre_etat.jpg) Elle donne accès aux commandes "Annuler et Rétablir", Exemple : vous décidez de mémoriser un point de route sur la carte. Pour ce faire : * vous allez activez l’outil WPT situé sur la barre d’outil située à gauche de l’écran en cliquant une fois avec le bouton gauche de la souris, * une fois cet outil sélectionné, vous allez cliquer une fois sur la carte pour positionner le point de route, * à l’apparition du WPT nouvellement créé, vous allez annuler cette dernière opération en amenant le pointeur de la souris sur la commande «annuler» en haut et à gauche de l‘interface, * au passage de la souris, un message vous proposant d’annuler le WPT apparait, il vous suffit alors de confirmer en appuyant sur le bouton gauche de la souris. (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2010/01/WPT.jpg)Vous pouvez faire réapparaitre le WPT en cliquant sur la commande « Rétablir » La barre d’état affiche également les informations relatives aux différentes alarmes (dans notre configuration, il s’agit d’une perte de la position GPS), Enfin la barre d’état permet de réduire momentanément la fenêtre du logiciel MaxSea en cliquant  sur l'icône RÉDUIRE représenté par le signe moins situé en haut à droite. Pour réactiver le logiciel, il suffit de cliquer sur le bouton MaxSea TimeZero situé en bas de votre écran. 3. Les espaces de Travail : MaxSea Time Zero est conçu pour exécuter des tâches multiples de navigation. Par exemple : * vous avez la possibilité de préparer un parcours, * suivre en même temps la navigation actuelles, * télécharger les fichiers de prévisions météorologiques ou * permettre l'observation et la direction du Radar NavNet3D. Ces activités exigent des outils spécifiques que MaxSea Time Zero matérialise par le concept des espaces de travail. Ces derniers sont organisés de manière à n'afficher que les outils qui sont dédiés à l'activé choisi. Pour activer l’espace de travail souhaité, il vous suffit d’appuyer sur l’onglet désiré. Ainsi, vous avez la possibilité d’afficher la fenêtre Navigation, la fenêtre Planning, la fenêtre Dual Nav et enfin la fenêtre mise à jour. Quelle est l’utilité de ces différents espaces de travail ? (http://www. Apprendre la mer no http://www.apprendrelamer.eu/cours-vhf-04-lappel-de-detresse-mayday/ http://www.apprendrelamer.eu/cours-vhf-04-lappel-de-detresse-mayday/#comments Fri, 27 Nov 2009 16:26:24 +0000 Apprendre la mer http://www.apprendrelamer.eu/?p=877 http://www.apprendrelamer.eu/cours-vhf-04-lappel-de-detresse-mayday/feed/ 4 Crr,Electronique,Mayday,Mayday Relay,Réglementation,Silence Fini,Silence Mayday,VHF Objectif : Savoir émettre un message de détresse, un accusé de réception et un appel de relais avec une VHF ne disposant pas de l’appel sélectif numérique. - Sommaire : message de détresse, accusé de réception d'un message de détresse, appel de relais, (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/vhficomnoire-300x132.jpg)Aujourd’hui, nous allons apprendre à émettre un message de détresse, un accusé de réception et un appel de relais avec une VHF ne disposant pas de l’appel sélectif numéri... Apprendre la mer no 6:00 http://www.apprendrelamer.eu/cours-vhf-03-lalphabet-international/ http://www.apprendrelamer.eu/cours-vhf-03-lalphabet-international/#comments Fri, 27 Nov 2009 12:19:14 +0000 Apprendre la mer http://www.apprendrelamer.eu/?p=875 http://www.apprendrelamer.eu/cours-vhf-03-lalphabet-international/feed/ 2 Alphabet-phonétique-international,Crr,Electronique,Réglementation,VHF Objectif : connaitre l'alphabet phonétique international - Sommaire : présentation de l'alphabet phonétique international, mémorisation, exemples et exercices d'application. - Extrait : ...L'alphabet phonétique international est un alphabet radio norma... (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/iStock_000004085765XSmall-300x200.jpg)Aujourd’hui, nous allons apprendre à utiliser l'alphabet phonétique international. L'alphabet phonétique international est un alphabet radio normalisé par l'union internationale des télécommunications (UIT), et notamment utilisé par l'organisation de l'aviation civile internationale, les forces armées des pays de l'OTAN ou les services de secours. Le principe est de faire correspondre à chaque lettre de l’alphabet un terme conventionnel. L’alphabet phonétique international permet d'épeler les mots importants comme le nom du navire, l’indicatif d’appel ou une simple abréviation. Par exemple, le nom de navire « BILOUTE» sera épelé «Bravo, India, Lima, Oscar, Uniform, Tango, Echo». Pour commencer, je vous propose d’écouter l’alphabet international dans son intégralité. Pour vous aider à mémoriser cet alphabet, nous allons regrouper les lettres par groupe de 5 et commencer par les lettres de A à E. A    alpha B    bravo C    charlie D    delta E    echo Voyons maintenant les lettres allant de F à J. F    foxtrot G    golf H    hotel I    india J    juliett Poursuivons par les lettres allant de K à O. K    kilo L    lima M    mike N    november O    oscar Voyons maintenant les lettres allant de P à T. P    papa Q    québec R    romeo S    sierra T    tango Et pour finir, voyons les lettres allant de U à Z. U    uniform V    victor W    whiskey X    x-ray Y    yankee Z    zulu Essayons maintenant d’épeler quelques termes. Vous allez essayer d’épeler le mot « VENT » Vous avez trouvé ? Victor, Echo, November, Tango. Essayons maintenant avec le terme « ESPAR » Vous vous souvenez ? Il s’agit d’une balise en forme de piquet planté dans l’eau. Essayons de l’épeler. Echo, Sierra, Papa, Alpha, Roméo. Essayons avec le terme « TRIBORD » Tango, Roméo, India, Bravo, Oscar, Roméo, Delta. Comme le terme est peu long, je vous le répète : Tango, Roméo, India, Bravo, Oscar, Roméo, Delta. Nous allons essayer d’épeler l’abréviation « ASN » Pour mémoire, cette abréviation signifie « Appel Sélectif Numérique ». Vous avez trouvé ? Alpha, Sierra, November. Maintenant, essayer de trouver les termes conventionnels pour les lettres U, V, W, X, Y et Z. Il s’agit des termes Uniform, Victor, Whiskey, X-Ray, Yankee et Zoulou. Essayons maintenant avec le mot « MILLE » Mike, India, Lima, Lima, Echo. Pour finir, vous allez épeler le mot « FOG » qui signifie brouillard en Anglais. Foxtrot, Oscar, Golf. Cette émission est maintenant terminée. Merci (Mike, écho, Roméo, Charlie, India) de l'avoir suivie. Apprendre la mer no 6:40 http://www.apprendrelamer.eu/demonstration-d%e2%80%99une-configuration-navnet-3d-furuno/ http://www.apprendrelamer.eu/demonstration-d%e2%80%99une-configuration-navnet-3d-furuno/#comments Wed, 25 Nov 2009 16:40:05 +0000 Apprendre la mer http://www.apprendrelamer.eu/?p=970 http://www.apprendrelamer.eu/demonstration-d%e2%80%99une-configuration-navnet-3d-furuno/feed/ 1 http://www.apprendrelamer.eu/bientot-le-salon-nautique/ http://www.apprendrelamer.eu/bientot-le-salon-nautique/#comments Wed, 25 Nov 2009 15:46:55 +0000 Apprendre la mer http://www.apprendrelamer.eu/?p=948 http://www.apprendrelamer.eu/bientot-le-salon-nautique/feed/ 0 Evénement,Salon,Salon nautique de Paris Bientôt le salon nautique ! - Le Nautic c'est... - Le rendez-vous annuel pour découvrir les nouveautés 2009 / 2010 dans le monde du nautisme, une véritable vitrine composée de près de 1 200 exposants et 1 400 marques pour une fréquentation de plus de 2... (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/affiche-nautique.jpg) Le Nautic c'est... • Le rendez-vous annuel pour découvrir les nouveautés 2009 / 2010 dans le monde du nautisme. • Une véritable vitrine composée de près de 1 200 exposants et 1 400 marques pour une fréquentation de plus de 253 000 visiteurs. • Des conseils de professionnels. • Une ambiance conviviale, un rendez-vous d'amis et de passionnés des loisirs nautiques. Le nautic, c'est aussi : • 1 200 exposants représentant 1 400 marques • 3 pôles d'exposition : - Voile (http://www.salonnautiqueparis.com/site/FR/Le_salon/Presentation/Voile,I2974.htm) et tourisme (http://www.salonnautiqueparis.com/site/FR/Le_salon/Presentation/Tourisme,C2974,I2977.htm) (Pavillon 1) - Motonautisme (http://www.salonnautiqueparis.com/site/FR/Le_salon/Presentation/Moteur,C2977,I2975.htm) (Pavillons 2.2 et 4) - Équipements (http://www.salonnautiqueparis.com/site/FR/Le_salon/Presentation/Equipements,C2975,I2976.htm) (Pavillon 2.1) • 1 400 bateaux exposés dont près de 300 nouveautés • Plus de 600 bateaux à moteur • Près de 500 bateaux à voile • 300 embarcations diverses (canoë kayak, planche à voile) Pour obtenir des informations complémentaires, consultez le site officiel du salon à l'adresse : http://www.salonnautiqueparis.com/ (http://www.salonnautiqueparis.com/) Bonne visite ! Apprendre la mer no http://www.apprendrelamer.eu/cours-balisage-03-les-marques-laterales-de-la-region-b/ http://www.apprendrelamer.eu/cours-balisage-03-les-marques-laterales-de-la-region-b/#comments Mon, 23 Nov 2009 17:30:30 +0000 Apprendre la mer http://www.apprendrelamer.eu/?p=873 http://www.apprendrelamer.eu/cours-balisage-03-les-marques-laterales-de-la-region-b/feed/ 2 Bâbord,Balise,Latérale,Région B,Réglementation,Tribord Objectif : Connaitre le système de balisage de la région B - Sommaire : la latérale trobord, la latérale bâbord, test de connaissance. - Extrait : ...Dans certaines régions du monde, les couleurs de ces balises peuvent être inversées car le système de... (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/laterale-tribord-region_B.jpg)Aujourd’hui, nous nous intéresserons aux marques latérales de la région B. Pour mémoire, dans l’épisode 5 nous avions défini deux types de marques : - les latérales tribord de couleur vertes, surmontées d’un cône, numérotées impaires et équipées d’un feu vert, (pour se souvenir : 1 tri-co-vert). - les latérales bâbord de couleur rouges, surmontées d’un cylindre, numérotées paires et équipées d’un feu rouge (pour se souvenir : 2-bas-si-rouge). Dans certaines régions du monde, les couleurs de ces balises peuvent être inversées car le système de balisage maritime est partagé en deux régions, A et B. Les balises que nous avons étudié se trouve en région A, la région B concerne uniquement le continent Américains, les Antilles françaises, le Japon, la Corée du sud et les Philippines. Par exemple : Une latérale tribord de la région A est de couleur verte et surmontée d’un cône vert. La même latérale tribord en région B est de couleur rouge et surmontée d’un cône rouge. Remarquez que la numérotation est toujours impaire et que le voyant est dans les deux cas en forme de cône. (http://www.libcast.com/blogs/bin_usrpics/007_laterale_tribord.jpg) (http://www.libcast.com/blogs/bin_usrpics/004_Balises%20region_B.jpg) En ce qui concerne la latérale bâbord, en région A, elle est de couleur rouge et surmontée d’un cylindre rouge. En région B, elle est de couleur verte et surmontée d’un cylindre vert. Remarquez encore que la numérotation est toujours paire et que le voyant est dans les deux cas en forme de cylindre. (http://www.libcast.com/blogs/bin_usrpics/008_laterale_babord.jpg) (http://www.libcast.com/blogs/bin_usrpics/001_Balises%20region_B.jpg) Rappelez-vous, les marques latérales de la région A et B ont les mêmes formes, la même numérotation, mais les couleurs des balises et des feux sont simplement inversées. Voyons si vous avez compris : Première question : En région A, en Bretagne, vous entrez au port et vous apercevez droit devant une balise verte surmontée d’un cône vert, vous venez sur bâbord ou sur tribord ? Il s’agit d’une latérale tribord, en entrant au port, vous devez venir sur bâbord pour la laisser sur votre tribord. Deuxième question : En Martinique, en région B, vous entrez au port et vous apercevez droit devant une balise rouge surmontée d’un cône rouge, vous la laissez sur bâbord ou sur tribord ? En région B, vous laissez la balise rouge surmontée d’un cône rouge sur votre tribord. Troisième question : Vous êtes en Corée du Sud en région B. Les balises rouges sont surmontées d’un voyant en forme de cylindre ou en forme de cône ? En région B, les balises rouges sont surmontées d’un voyant en forme de cône. Quatrième question : Quelle est la couleur du feu d’une balise verte en région B ? Que vous soyez en région A ou B, une balise verte aura toujours un feu vert et une balise rouge un feu rouge. Cinquième question, beaucoup plus difficile : A Miami en région B, en sortant du port, vous voyez droit devant une balise rouge, vous venez sur bâbord ou sur tribord ? En sortant du port, vous devez venir sur tribord. Si vous avez du mal à répondre à cette dernière question, je vous conseille vivement de faire un schéma. Avant de vous quittez, je vous rappelle que la région B ne concerne que le continent Américains, les Antilles françaises, le Japon, la Corée du sud et les Philippines, dans les autres régions, vous devez utiliser les balises étudiées à l’épisode numéro 5. Cette émission est maintenant terminée, pour finir je vous propose de méditer sur un vieux dicton marin qui illustre particulièrement bien cette leçon : quand les mouettes ont pied, il est temps de virer… A très bientôt et bon vent. Apprendre la mer no 4:21 http://www.apprendrelamer.eu/cours-securite-01-le-sac-de-survie/ http://www.apprendrelamer.eu/cours-securite-01-le-sac-de-survie/#comments Mon, 23 Nov 2009 14:46:52 +0000 Apprendre la mer http://www.apprendrelamer.eu/?p=871 http://www.apprendrelamer.eu/cours-securite-01-le-sac-de-survie/feed/ 0 Abandon du navire,Radeau de survie,Ruban de localisation,Sac de survie,Sécurité Objectif : Connaitre le matériel indispensable dans un sac de survie. - Sommaire : les documents de bords et papiers de l’équipage, le matériel de repérage, le matériel nécessaire à la navigation, l’équipement personnel des naufragés, (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/SAC-MCMURDO.jpg)Aujourd’hui, nous parlerons de la préparation d’un sac de survie en cas de procédure d’abandon de navire. S’être préparé à évacuer son navire n’a rien de très réjouissant, mais lorsque votre bateau coule ou brule, vous n’avez pas le temps de réfléchir ou de préparer les équipements nécessaires à la survie en mer. Avec un sac de survie, tout est prêt, réfléchie et à portée de main. Préparé avant la croisière, votre sac devra être étanche, flottant, de couleur vive et relié à un cordage muni d’un mousqueton. Le contenu de votre sac de survie peut se classer en 6 catégories : * les documents de bords et papiers de l’équipage, * le matériel de repérage, * le matériel nécessaire à la navigation, * l’équipement personnel des naufragés, * l’eau et la nourriture, * le matériel de manœuvre et de survie. Commençons par les documents de bords et papiers de l’équipage. Dès l’embarquement, il est impératif de placer les pièces d’identité de l’équipage, ainsi que les papiers du navire (acte de francisation et carte de circulation) dans une pochette étanche à l’intérieur du sac de survie. Au moment du naufrage, vous devrez y ajouter le livre de bord. Le matériel de repérage. Bien que le radeau de survie soit déjà équipé de matériels pyrotechniques, il est vivement recommandé d’y adjoindre l’équipement du navire au moment du naufrage. Pour mémoire, cet équipement se compose de 3 feux rouges automatiques à main, 3 fusées parachutes et de 2 fumigènes flottants. Votre sac de survie devra également contenir deux miroirs de signalisation, deux sifflets, un phare étanche, une  lampe à éclat étanche et une lampe à dynamo. (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/ruban-de-survie.jpg)En outre, je vous conseille vivement d’acquérir un ruban de localisation. Il s’agit d’un dispositif de repérage pouvant être utilisé uniquement le jour. Une fois déployé à la surface de l’eau, il se voit à 2 km de distance et à 1 500 mètres d’altitude. Très peu encombrant lorsqu’il est plié, il se déroule en quelques secondes et ne nécessite aucun entretien (pas d’électronique, pas de piles, pas de produits chimiques ni de colorants). (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/homme-a-la-mer-sans-signalisation.jpg) (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/homme-a-la-mer-avec-signalisation.jpg) Je vous invite à visionner la vidéo accessible sur le site du constructeur à l’adresse : www.rescuestreamer.com/viewdemo.html Pour le matériel de radiocommunication, vous emporterez une VHF portable étanche et si votre budget le permet, vous ajouterez une balise de détresse Cospas-Sarsat et un transpondeur radar SART (ces 2 appareils feront l’objet d’une prochaine émission). (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/SART.jpg) (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/vhfportableicomnoire.jpg) (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/SART.jpg)(http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/sarsat-vhf-sart.png) Le matériel de navigation. Si vous arrivez à contacter un navire de sauvetage, un hélicoptère ou tout simplement un cargo passant à proximité, vous devrez signaler votre position de manière précise. Pour ce faire, il vous faudra disposer d’un GPS et d’un compas de relèvement. (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/combinaison-de-survie.jpg)L’équipement personnel des naufragés. Le premier problème rencontré par les naufragés est le froid. La déperdition de chaleur dans l’eau peut être réduite de manière significative grâce au port d’une combinaison de survie. Si vous ne voulez pas investir dans un tel équipement, munissez-vous d’une combinaison de plongée ou de planche à voile. Si votre combinaison en est dépourvue, vous devez y adjoindre une cagoule, des gants et des chaussons néoprènes. Apprendre la mer no 6:07 http://www.apprendrelamer.eu/apprendre-le-vocabulaire-partie-02/ http://www.apprendrelamer.eu/apprendre-le-vocabulaire-partie-02/#comments Wed, 18 Nov 2009 08:29:08 +0000 Apprendre la mer http://www.apprendrelamer.eu/?p=474 http://www.apprendrelamer.eu/apprendre-le-vocabulaire-partie-02/feed/ 0 Amplitude,Annuaire,Basse-mer,Coefficient,Estran,Etale,Heure-marée,Laisse,Marée,Marnage,Mortes-eaux,Pleine mer Objectif : apprendre le langage maritime. - Sommaire : pleine mer, basse mer, marnage, amplitude, coefficient de marée, mortes eaux, vives eaux, mortes eaux moyennes, vives eaux moyennes, laisse, estran, étale, heure marée, zéro hydrographique. (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/maree004.jpg) Aujourd’hui, nous nous intéresserons au vocabulaire relatif à la marée. Avant toute chose, essayons de définir simplement la marée. La marée est le mouvement périodique de m... Apprendre la mer no 7:24 http://www.apprendrelamer.eu/le-cadran-instrument-du-logiciel-maxsea-v12/ http://www.apprendrelamer.eu/le-cadran-instrument-du-logiciel-maxsea-v12/#comments Tue, 17 Nov 2009 14:44:20 +0000 Apprendre la mer http://www.apprendrelamer.eu/?p=473 http://www.apprendrelamer.eu/le-cadran-instrument-du-logiciel-maxsea-v12/feed/ 2 Electronique,Logiciel,MaxSea,Ordinateur Objectif : être capable d'utiliser le cadran instrument du logiciel de navigation MaxSea version 12 - Sommaire : présentation du cadran instrument, énumération des différentes données disponibles avec exemples d'utilisation. - Extrait : ... (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/homme-ordinateur-plage-197x300.jpg)Aujourd’hui, nous parlerons du cadran des instruments du logiciel MaxSea. Le cadran des "Instruments" permet de visualiser les informations envoyées par les équipements électroniques connectés aux ports d’entrée / sortie de l’ordinateur (GPS, sondeur, girouette-anémomètre,  etc.). Par exemple, si vous avez un GPS portable connecté à votre ordinateur, cette fenêtre donnera la position du navire en latitude et longitude, votre route exprimée en degré et votre vitesse exprimée en nœuds. Attention, la route et la vitesse sont indiquée sous forme d’abréviation, COG et SOG. Le Course Over Ground (COG), indique la route fond. Cette valeur diffère du Cap compas qui ne tient pas compte de la déviation, de la déclinaison, du vent et du courant. La route fond ou COG correspond à votre route réelle, à la trace que vous laisseriez si votre quille touchait le fond. Le Speed Over Ground (SOG) indique votre vitesse sur le fond. Cette valeur diffère de la vitesse surface qui ne tient pas compte du courant. La vitesse fond ou SOG correspond à votre vitesse réelle, c’est grâce à elle que vous pouvez calculer un temps de parcours. Retenez bien ces 2 abréviations, elles sont utilisées dans tous les appareils d’électronique embarqués. Le COG indique la route fond et le SOG, la vitesse fond. Intéressons nous maintenant à l'apparence du cadran des instruments(http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/overlay-264x300.jpg) Lorsque vous cliquez une fois avec le bouton droit de la souris dans le cadran des instruments vous accédez à un menu contextuel qui vous permet sélectionnez: * le degré de transparence, * la taille de  police des caractères, * Les données que vous souhaitez afficher. Commençons par le premier item proposé : le degré de transparence: Par défaut, le cadran instrument s’affiche sur un fond gris sans effet de transparence. Essayons de sélectionner un degré de transparence de  30%. Pour ce faire, vous allez déplacer le curseur jusqu’à l’item 30% et cliquer une fois sur cette valeur avec le bouton gauche de la souris. La palette Instrument s’affiche instantanément avec une transparence de 30%. --------------------------------------------------------- Essayons maintenant de ne faire apparaître que les contours du texte. Vous allez d’abord mettre le curseur n’importe où dans le cadran Instrument et vous allez cliquer une fois sur le bouton droit de la souris. A l’apparition de la nouvelle fenêtre, vous allez déplacer le curseur jusqu’à l’item degré de transparence puis sur l’item contour du texte. Une fois que vous voyez la valeur désirée en sur brillance, il ne vous reste plus qu’à cliquer avec le bouton gauche de la souris. La palette Instrument s’affiche alors avec le contour du texte. Personnellement, je préfère utiliser les valeurs réglées par défaut, à savoir aucune transparence. Si c’est également votre cas, vous savez maintenant comment changer la transparence de la fenêtre instrument. --------------------------------------------------------- (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/cadraninstruments-162x300.jpg)Passons maintenant à la taille du texte. Vous allez d’abord mettre le curseur n’importe où dans le cadran Instrument et vous allez cliquer une fois sur le bouton droit de la souris. A l’apparition de la nouvelle fenêtre, vous allez déplacer le curseur jusqu’à l’item taille du texte puis sur l’item la plus grande Une fois que vous voyez la valeur désirée en sur brillance, il ne vous reste plus qu’à cliquer avec le bouton gauche de la souris. Cette fonction permet à un navigateur placé un peu loin de l’écran de l’ordinateur de continuer à visualiser les données enregistrées par les différents instruments. Avant de poursuivre, nous allons remettre la taille du texte sur sa valeur par défaut, à savoir la plus petite. Apprendre la mer no http://www.apprendrelamer.eu/differentes-categories-de-messages-dans-le-service-mobile-maritime/ http://www.apprendrelamer.eu/differentes-categories-de-messages-dans-le-service-mobile-maritime/#comments Fri, 13 Nov 2009 14:49:46 +0000 Apprendre la mer http://www.apprendrelamer.eu/?p=392 http://www.apprendrelamer.eu/differentes-categories-de-messages-dans-le-service-mobile-maritime/feed/ 2 Crr,Electronique,Réglementation,VHF Objectif : connaitre les différentes catégories de communications dans le service mobile maritime. - Sommaire : les communications de détresse, d’urgence et de sécurité, les communications de correspondance publique, les communications entre navires, Aujourd’hui, nous nous intéresserons aux différentes catégories de communications dans le service mobile maritime.(http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/vhficomjaune-133x300.jpg) Nous aborderons successivement : * les communications de détresse, d’urgence et de sécurité, * les communications de correspondance publique, * les communications entre navires,
les communications des services d’opérations portuaires, * les communications des mouvements des navires. Commençons par les communications relatives à la sauvegarde de la vie humaine : les messages de détresse, d’urgence et de sécurité. Ces 3 types de messages seront envoyés soit en parlant directement sur le canal 16 de la VHF, soit par transmission de données avec appel sélectif numérique (ASN) sur le canal 70. Ces 3 messages sont émis, sur ordre du commandant ou du chef de bord, ils s’adressent à tous les navires et à toutes les stations côtières. Les communications de Détresse : Ce sont des messages de priorité absolue. Ils s’adressent aux navires ou personnes sous la menace d’un danger grave et imminent avec un besoin d’aide immédiat. Exemple : importante voie d’eau, feu à bord, etc. Les communications d’Urgence :(http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/iStock_000004085765XSmall-300x200.jpg) Ils sont de moindre importance par rapport aux messages de détresse, mais restent néanmoins prioritaires par rapport aux autres messages. Ils concernent la sécurité du navire ou d’une personne. Exemple : maladie grave, accident de plongée, remorquage suite à une avarie, etc. Les communications de Sécurité : Ils signalent un danger lié à la sécurité de la navigation : Exemple :objets dangereux ou épaves à la dérive, fonctionnement défectueux de bouée, avis de coup de vent, de tempête, rencontre de vents de force supérieure à 7 Beaufort non signalés dans les bulletins réguliers. Ce sont les messages qui  précèdent les émissions de Bulletins Météorologiques Spéciaux (BMS), ainsi que les AVis URgent aux NAVigateurs (AVURNAV). Deuxième catégorie de messages : la correspondance publique(http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/vhficomgrosplan.jpg) La correspondance publique permet à un navire équipé d’une VHF de se mettre en relation avec le réseau téléphonique ou avec un navire hors de portée. Pour ce faire, vous devez contacter une station terrestre qui assure encore ce service. Attention, cette communication n’est pas gratuite, il faudra fournir votre code d’identification d’autorité comptable qui est mentionné sur votre licence radio. Appelé plus communément code CIAC, ce numéro permettra de vous identifier afin de vous envoyer la facture relative à votre communication. Depuis quelques années, la France n’assure plus les communications de correspondance publique, mais d’autres pays assurent encore ce service, la Belgique par exemple. (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/vhfportablefondtransparent-81x300.png)Troisième catégorie de messages : les communications navires-navires Les navires peuvent communiquer entre eux sur les canaux 6, 8, 72 et 77. Attention, sur les 55 canaux de la VHF, seuls ces 4 canaux sont réservés aux communications navires-navires. Certains d’entre vous peuvent se demander comment peut-on se mettre sur le canal 72 ou bien sur le 77, alors que vote VHF n’accepte que 55 canaux. La réponse est simple, les canaux de la VHF sont numérotés de 1 à 28 et de 60 à 88, les canaux allant de 29 à 59 n’existent pas. On peut également se poser une autre question : pourquoi existe-il que 4 canaux pour les communications navires-navires, alors que la VHF en dispose de 55 ? Les autres canaux sont utilisés par des professionnels ou pour des besoins très spécifiques. Par exemple : certains canaux sont attribués à la marine nationale, d’autres à des CROSS, ou bien à des stations assurant la correspondance publique. Apprendre la mer no 9:08 http://www.apprendrelamer.eu/introduction-aux-balises-late%cc%81rales/ http://www.apprendrelamer.eu/introduction-aux-balises-late%cc%81rales/#comments Fri, 13 Nov 2009 09:14:07 +0000 Apprendre la mer http://www.apprendrelamer.eu/?p=332 http://www.apprendrelamer.eu/introduction-aux-balises-late%cc%81rales/feed/ 1 Bâbord,Balise,Latérale,Réglementation,Tribord Objectif : comprendre le balisage latérale - Sommaire : présentation de la latérale bâbord et tribord, identification des balises (couleur, voyant, feu), test de connaissance. Extrait : ...Les balises latérales matérialisent les limites bâbord et tribo... Aujourd’hui, nous nous intéresserons aux balises latérales bâbord et tribord. Dans l’épisode 1 de ce podcast, nous avions vu que le système de balisage comprenait 5 types de marques: * les marques latérales, * les marques cardinales, * les marques de danger isolé, * les marques d’eaux saines, * les marques spéciales. Les balises latérales matérialisent les limites bâbord et tribord d'une route ou d'un chenal d'accès. Ainsi, vous trouverez deux types de marques :(http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/latérale-tribord.jpg) * les latérales tribord de couleur vertes, surmontées d’un cône, numérotées impaires et équipées d’un feu vert. * les latérales bâbord de couleur rouges, surmontées d’un cylindre, numérotées paires et équipées d’un feu rouge. Il existe un moyen mnémotechnique permettant de retenir tout çà. Il est dit que lorsque l’on entre au port, on met 1 tricot vert et 2 bas si rouges (chaque syllabe vous donne un indice). Intéressons nous d’abord à la latérale tribord et au tricot vert. Il faut comprendre 1 tricot vert comme « un » comme impair, « tri » comme tribord, « co » comme cône et « vert » comme vert. 1 tricot vert, numérotation impaire, balise tribord, voyant en forme de cône, couleur verte. (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/014-Balises.jpg)En ce qui concerne la latérale bâbord et les 2 bas si rouges, il faut comprendre 2 bas si rouge comme « 2 » comme pair, « bas » comme bâbord, « si » comme cylindre et « rouge » comme rouge. 2 bas si rouge, numérotation paire, balise bâbord, voyant en forme de cylindre, couleur rouge. Vous avez compris, en entrant au port, on met un tricot vert et deux bas si rouges. Conventionnellement, lorsque vous venez du large et que vous vous dirigez vers la terre, ces balises portent le nom du bord (bâbord ou tribord) sur lequel vous devez les laisser. Ainsi, en entrant au port, vous devez laisser la latérale tribord sur votre tribord et la latérale bâbord sur votre bâbord. Attention, cette règle n’est valable que lorsque vous entrez au port, il faudra inverser le sens lorsque vous sortez. Ainsi, si vous laissez la latérale tribord sur votre tribord en entrant au port, il faudra la laisser sur bâbord en sortant. Le même raisonnement s’applique à la latérale bâbord. Faisons un test. Première question En entrant au port, vous voyez une latérale bâbord, vous la laissez à bâbord ou à tribord ? En entrant au port, je laisse la latérale bâbord sur mon bâbord. Deuxième question. En sortant du port, vous voyez une latérale bâbord, vous la laissez à bâbord ou à tribord ? En sortant du port, vous laissez la latérale bâbord sur tribord. En effet, il faut penser à inverser le sens pour la sortie du port. Troisième question un peu plus difficile. En entrant au port, vous voyez une balise surmontée d’un cône vert, vous la laissez à bâbord ou à tribord ? Il s’agit d’une latérale tribord, en entrant au port, il faut donc la laisser sur tribord. (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/042-Balises.jpg)(http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/badeaumilieubalises.jpg) Intéressons nous maintenant à la numérotation de ces balises. Parfois, vous trouverez un numéro inscrit en grand sur la balise. Ce numéro permet d’identifier plus facilement la balise et permet de suivre votre progression dans le chenal et sur la carte. C’est le même principe que la numérotation paire et impaire des routes. Les balises vertes seront toujours numérotées impaires et les balises rouges numérotées paires. Par exemple, si vous avez un chenal constitué de 3 balises vertes, elles seront numérotées successivement 1, 3 et 5. Attention, la numérotation commence à partir du large, la balise portant le chiffre 1 est donc la plus éloignée et la balise ayant la plus grande valeur, le chiffre 5 par exemple est la plus proche du port. Apprendre la mer no 7:17 http://www.apprendrelamer.eu/le-cadran-curseur-maxsea-version-12/ http://www.apprendrelamer.eu/le-cadran-curseur-maxsea-version-12/#comments Thu, 12 Nov 2009 14:24:43 +0000 Apprendre la mer http://www.apprendrelamer.eu/?p=315 http://www.apprendrelamer.eu/le-cadran-curseur-maxsea-version-12/feed/ 2 Electronique,Logiciel,MaxSea,Ordinateur Objectif : être capable d'utiliser le cadran curseur du logiciel de navigation MaxSea version 12 - Sommaire : présentation du cadran curseur, énumération des différentes données disponibles avec exemples d'utilisation. - Extrait : ... (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/bandeauhautmaxseacurseur.jpg) Le cadran « Curseur » est une fenêtre qui s’affiche au dessus de la cartographie dans laquelle, vous trouverez un ensemble d’informations concernant le curseur de la souris. On appel « Curseur » le symbole qui se déplace sur l’écran dés lors que vous bougez la souris. Dans les applications Windows classiques, ce symbole est représenté par une flèche. Dans MaxSea, ce symbole est représenté par une petite cible accompagnée d’un deuxième symbole représentant l’outil en cours d’utilisation. Intéressons nous maintenant aux informations fournies par le cadran Curseur. Les 2 premières lignes nous informent de la position géographique en latitude et longitude. Ces informations changent immédiatement en fonction des mouvements de la souris sur la carte. Les informations qui suivent concernent le relèvement et la distance du curseur par rapport à la position du bateau sur la carte. Avec une carte papier, il aurait fallu prendre la règle Cras pour mesurer le relèvement et le compas pour mesurer la distance. La dernière information donnée par la fenêtre curseur est la valeur TTG (Time To Go). Elle correspond à la durée de parcours en fonction de la vitesse du bateau. Attention, si le GPS n’est pas connecté ou si vous n’êtes pas en mode simulation, aucune indication ne s’affichera pour cette fonction. En résumé, le cadran curseur donne toutes les informations relatives au curseur de la souris, à savoir : * la position en latitude et longitude du curseur * la route et la distance à parcourir à partir du navire, * la durée du parcours en fonction de la vitesse et de la distance indiquée. Cette émission est maintenant terminée. A très bientôt et bon vent. Apprendre la mer no http://www.apprendrelamer.eu/formation-vhf-01-introduction/ http://www.apprendrelamer.eu/formation-vhf-01-introduction/#comments Wed, 11 Nov 2009 14:58:17 +0000 Apprendre la mer http://www.apprendrelamer.eu/?p=265 http://www.apprendrelamer.eu/formation-vhf-01-introduction/feed/ 4 Crr,Electronique,Réglementation,VHF Objectif : comprendre l'examen du certificat restreint de radiotéléphoniste et être capable de différentier une VHF aves ASN d'une VHF sans ASN. - Sommaire : présentation de l'examen au CRR, utilité de la VHF, (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/bandeauhautepisode04.jpg) L’épisode 4 est une introduction au certificat restreint de radiotéléphoniste (CRR). L’agence nationale des fréquences, appelée plus communément ANFR a la responsabilité de gérer, de planifier et de contrôler les usages du spectre des fréquences radioélectriques. En France, elle gère également les examens et les licences des stations de navire. Si vous désirez passer l’examen du CRR, vous pouvez consulter la liste des sessions ouvertes sur le site de l’ANFR : www.anfr.fr (http://www.anfr.fr) Après réservation et enregistrement de votre dossier, vous recevrez une convocation pour la date et le lieu désirés. Le jour de l’examen, vous disposez de 45 minutes pour répondre à 20 questions à choix multiples réparties sur trois épreuves : * Généralités du service mobile maritime, * Radiotéléphonie VHF, * Les sous systèmes du SMDSM. Pour réussir l'examen, la moyenne est nécessaire dans chaque épreuve. L'ANFR met à disposition, un manuel de préparation téléchargeable sur le site. Ce dernier reprend les trois thèmes de l’examen : * le premier chapitre fournit le cadre général, * le second se penche sur la radiotéléphonie en ondes métriques, * le dernier s'intéresse aux sous-systèmes du SMDSM. Voilà pour l’examen, passons maintenant à la partie théorique. (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/iStock_000003376513XSmall.jpg)La VHF est un émetteur récepteur qui vous permet de communiquer en mer. Il existe des postes fixes, directement installés dans le navire et des VHF portables que vous pouvez utiliser sur le pont ou dans votre annexe par exemple. Votre VHF permettra : - d’assurer la sécurité du navire et de l’équipage, - d’obtenir des renseignements sur la sécurité maritime (Avurnav, bulletin météo, etc.), - d‘effectuer des appels de routine pour contacter un port, un autre navire, un sémaphore… Attention, les " anciens " CRR obtenus avant le 1er octobre 2004 permettaient d'utiliser la VHF et la BLU. La BLU est un émetteur récepteur destiné aux communications longues distances. Les nouveaux certificats passés après juin 2005 ne donnent plus la possibilité d’utiliser la BLU, il vous faudra dans ce cas passer un certificat d'opérateur (CSO ou CGO) qui dépend du type de matériel utilisé (ASN ou non) et de la zone de navigation. Retenez simplement que si votre CRR a été obtenu avant le 1er octobre 2004, vous pouvez utiliser une VHF et une BLU non ASN et si votre certificat a été passé après juin 2005 ou si vous voulez le passer prochainement, vous ne pouvez utiliser qu’une VHF. Mais que signifie l’abréviation ASN ? ASN signifie Appel sélectif numérique. En anglais on dit DSC pour Digital Selective Call. Aujourd’hui, les VHF utilisés sur les navires disposent ou non de la fonction ASN. Une VHF ASN dispose d’un canal supplémentaire (canal 70) qui permet d’envoyer ou de recevoir des données numériques.(http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/vhf.jpg) Cette nouvelle fonction permet aux navigateurs d’envoyer ou de recevoir de façon immédiate et sélective, des messages de détresse, d’urgence, de sécurité, ainsi que des appels de routine. Pour que le système fonctionne, votre VHF doit être équipé de l’ASN et vous devez avoir un numéro MMSI que vous délivre l’ANFR. Le numéro MMSI est comparable à un numéro de téléphone. Vous pouvez ainsi être appelé directement par ce numéro, ou inversement, prendre contact avec un tiers dont vous avez le numéro MMSI. Par exemple : Votre navire se nomme «Fend la bise» et vous voulez contacter un autre navire appelé «Biloute». (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/vhfportablefondtransparent.png)1er cas, vous ne disposez pas d’une VHF avec ASN. Après avoir sélectionné le canal 16, vous annoncez le message suivant : - Bitoute Biloute Biloute ici Fend la bise Fend la bise Fend la bise, Apprendre la mer no 8:09 http://www.apprendrelamer.eu/apprendre-le-vocabulaire-partie-01/ http://www.apprendrelamer.eu/apprendre-le-vocabulaire-partie-01/#comments Wed, 11 Nov 2009 14:05:59 +0000 Apprendre la mer http://www.apprendrelamer.eu/?p=202 http://www.apprendrelamer.eu/apprendre-le-vocabulaire-partie-01/feed/ 0 Abri,Amer,Bâbord,Mille,Noeuds,Tribord,Vocabulaire Objectif : apprendre le langage maritime. - Sommaire : bâbord, tribord, abri, amer, mille noeuds, test de connaissances. - Extrait : ...A l’origine, le terme « Bâbord » viendrait du néerlandais bakboord, littéralement « bord du dos », L’épisode 3 permettra de vous familiariser avec le vocabulaire marin. Le langage maritime est d’une grande richesse et d'une très grande précision. Ce n'est ni par plaisir, ni pour vouloir se donner un « genre » qu’il est pratiqué, mais simplement par souci de lever tout malentendu qui pourrait, dans certains cas, entraîner un accident. Débutons par les célèbres « Bâbord » et « Tribord ». Le terme « Bâbord » désigne le coté gauche du navire et « Tribord » le côté droit. Pourquoi alors utiliser « Bâbord-Tribord » et non « gauche droite » ? Tout simplement pour éviter les confusions. Les termes « Bâbord-Tribord » permettent de situer les choses par rapport à l’avant du navire et non par rapport aux personnes embarquées. Ainsi, si je dis « homme à la mer à Bâbord », un observateur regarde sur le côté gauche du navire et non à sa gauche. (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/batterie.png)Il existe un moyen mnémotechnique pour retenir ces termes. Si vous écrivez le mot « batterie », le côté gauche du mot commence par «ba» comme bâbord et le côté droit du mot par «terie» comme tribord. A l’origine, le terme « Bâbord » viendrait du néerlandais bakboord, littéralement « bord du dos », parce que sur les bateaux du nord de l’Europe, le barreur tournait le dos au côté gauche du navire. Une mauvaise interprétation (bâbord compris comme « bas bord »), a conduit ce terme à désigner le côté populaire du navire, celui par lequel les subalternes montent et descendent, le côté tribord étant réservé aux officiers. Pour le moment, retenez simplement : Le terme « Bâbord » désigne le coté gauche du navire et « Tribord » le côté droit. Troisième terme tout aussi important : « l’abri » Selon l’annexe à l’arrêté du 11 mars 2008 (division 240), un Abri défini tout lieu où un navire peut soit accoster soit mouiller en sécurité. Cette notion doit coïncider avec celle de la halte, de manière à ce que l’équipage dispose d’une capacité d’attente face à la situation qui l’oblige à gagner un abri. Cette notion d’abri est très importante car ce terme est régulièrement employé dans les textes réglementaires. Par exemple, le permis de conduire et le matériel de sécurité obligatoire à bord du navire sont déterminés en fonction de la distance par rapport à un abri. A la lecture de ces lignes, vous comprendrez donc qu’il ne faut surtout pas confondre côte et abri. Par exemple, vous pouvez vous trouvez à 200 mètres d’une côte mais à 10 milles du plus proche abri. Un Abri défini donc tout lieu où un navire peut soit accoster soit mouiller en sécurité. Quatrième terme : « un Amer »(http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/Amer.jpg) Il s’agit d’un point remarquable sur une côte. Ils permettent au navigateur de se repérer. En principe, ils sont soit très élevés, soit très apparents et sont mentionnés sur les cartes marines. Les amers comprennent des éléments naturels du paysage comme un rocher ou un ilot, ainsi que ceux qui ont été ajouté par l’homme comme un château d’eau, un clocher d’église, un moulin, etc. Un amer est donc un point remarquable sur la côte dont le navigateur se sert pour se repérer. Cinquième terme de cette leçon, le Mille nautique. Le mille est l’unité de mesure des distances en mer. Il équivaut à 1852 mètres, soit 1, 852 km. Mis à part de très petites distances de l’ordre de quelques mètres, c’est l’unité que l’on utilise par défaut. Attention, le mille nautique s’écrit avec 2 « L » et il ne faut pas le confondre avec le mile qui s’écrit avec un seul « L ». Le mile est une unité de mesure terrestre qu’emploient certains pays, il équivaut à 1609 mètres. Le moyen mnémotechnique qui permet de retenir l’unité terrestre mile est : « un ciseau neuf », comprenez le chiffre 1, le chiffre 6, la lettre O et le chiffre 9, un ciseau neuf. Néanmoins, ce n’est pas celui-ci que nous devons retenir. Apprendre la mer no 8:09 http://www.apprendrelamer.eu/presentation-du-logiciel-maxsea/ http://www.apprendrelamer.eu/presentation-du-logiciel-maxsea/#comments Wed, 11 Nov 2009 06:59:52 +0000 Apprendre la mer http://www.apprendrelamer.eu/?p=155 http://www.apprendrelamer.eu/presentation-du-logiciel-maxsea/feed/ 0 Electronique,Logiciel,MaxSea,Ordinateur Objectif : comprendre l'utilité du logiciel de navigation MaxSea Sommaire : présentation du logiciel, configuration de base, configuration avancée, principales fonctions du logiciel. Extrait : ...Ces outils permettront en autre de zoomer sur une part... (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/bandeauhautmaxsea.png) L’épisode 2 est une présentation du célèbre logiciel de navigation « Maxsea ». « Maxsea » est un logiciel de navigation fonctionnant sur les ordinateurs de type PC. Pour commencer, il vous faut donc : * un ordinateur de type PC équipé d’une carte graphique et d’un microprocesseur suffisamment puissant, * le logiciel « Maxsea », * la ou les cartes électroniques qui correspondent à votre zone de navigation. Pour une utilisation simple, vous n’avez pas besoin d’autre chose. Si vous voulez aller un peu plus loin, il vous faudra ajouter : * une connexion à Internet * un ou plusieurs appareils de navigation (GPS, AIS, sondeur…) Dans ce cas, il faudra connecter une partie ou la totalité de ces instruments à votre ordinateur et le logiciel intègrera les données provenant de ces différentes sources. Avant d’aller trop dans le détail, voyons déjà ce que nous pouvons faire avec une configuration simple : ordinateur, logiciel et cartes de la région fréquentée. Une fois le logiciel démarré, l’écran de votre PC affiche un ensemble de palettes flottantes regroupant les outils nécessaires à la navigation, le tout sur un fond de cartographie. Ces outils permettront  en autre :(http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/antenne-active.jpg) * de zoomer sur une partie de la carte, * de mesurer une distance ou un cap, * d’insérer des points de repère appelés Waypoints, * de construire des routes en reliant les Waypoints entre eux, * d’ajouter des annotations ou symboles sur la carte, * d’afficher l’annuaire des marées directement sur la carte, * d’imprimer vos Waypoints, route et annotations sur fond de carte… Le principal intérêt d’un ordinateur, par rapport aux GPS lecteur de carte tient dans la portabilité du support. En effet, vous avez la possibilité de préparer vos routes à la maison et une fois à bord, après vous êtes raccordé aux instruments, vous visualisez en temps réel la progression de votre navire. (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/maxseameteo.jpg)Si vous voulez exploiter un peu plus les capacités du logiciel, vous avez également la possibilité de vous connecter à Internet et de télécharger un fichier météo gratuit. Cette fonction est une aubaine pour les débutants en météo. En effet, quelques clics de souris suffisent pour obtenir une prévision complète de la météo sur plusieurs jours avec la possibilité d’afficher ce bulletin sous forme de couleurs et ce, directement sur la carte. L’interprétation devient tellement pratique, qu’il devient difficile de s’en passer… Pour conclure, le logiciel « Maxsea » donne la possibilité de « naviguer »  d’un clic entre la cartographie et les différentes données de navigation. J’ouvre ma carte, je zoome, tient voilà le port, j’affiche les hauteurs de marées, la force et la direction du courant, la vitesse et la direction du vent de demain matin, j’évalue, je trace ma route, je la modifie et tout devient beaucoup plus simple. Si vous désirez obtenir plus d’information sur le logiciel MaxSea, je vous invite à consulter notre site à la rubrique "formation". Vous pouvez visiter le site officiel du logiciel MaxSea à cette adresse : MaxSea (http://www.maxsea.fr/) A très bientôt et bon vent. Pour une utilisation simple, vous n’avez pas besoin d’autre chose. Si vous voulez aller un peu plus loin, il vous faudra ajouter : - une connexion à Internet - un ou plusieurs appareils de navigation (GPS, AIS, sondeur…) Dans ce cas, il faudra connecter une partie ou la totalité de ces instruments à votre ordinateur et le logiciel intègrera les données provenant de ces différentes sources. Apprendre la mer no 4:06 http://www.apprendrelamer.eu/introduction-au-balisage/ http://www.apprendrelamer.eu/introduction-au-balisage/#comments Tue, 10 Nov 2009 18:09:37 +0000 Apprendre la mer http://www.apprendrelamer.eu/?p=105 http://www.apprendrelamer.eu/introduction-au-balisage/feed/ 0 Balise,Réglementation Objectif : comprendre l’utilité du système de balisage maritime et être capable d'énumérer les différentes marques utilisées. Sommaire : utilité du balisage maritime, énumérations des différentes balises utilisées, méthode d'identification, (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/bandeauhautbalises.jpg) L’objectif de l'épisode 1 est de comprendre l’utilité du système de balisage maritime et de savoir énumérer les différentes marques utilisées. La première question qui vient à l’esprit est : à quoi sert le balisage ? Avez-vous une petite idée ? Le balisage est un ensemble de marques fixes ou flottantes qui permet au navigateur : - de suivre une route précise, - d’éviter les dangers, - et enfin de se repérer sur la carte. On peut employer indifféremment le terme de «balise» ou de «marque». En outre, on utilise souvent le terme « espar » lorsqu’il s’agit d’une balise en forme de piquet planté dans le fond. Le système de balisage comprend 5 types de marques : - les marques latérales, - les marques cardinales, - les marques de danger isolé, - les marques d’eaux saines, - les marques spéciales. Le détail de ces différentes marques sera étudié dans les autres épisodes. Le jour, vous pouvez identifier les balises par leur couleur et par leur voyant. La nuit ou lorsque la est visibilité réduite, on identifie la balise avec la couleur et le rythme de son feu. Attention, le voyant n’est pas un feu, il s’agit simplement de la forme du haut de la balise. Ainsi, vous trouverez des balises dont le voyant est en forme de cône, de cylindre, de boule, etc. Quelques exemples : Une latérale bâbord est une balise de couleur rouge surmontée d’un voyant cylindrique rouge. La nuit, elle a un feu clignotant rouge de rythme quelconque. Une latérale tribord est une balise de couleur verte surmontée d’un voyant conique vert. La nuit, elle a un feu clignotant vert de rythme quelconque. (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/barrebalise.png)Vous avez compris ? Pour identifier une balise le jour, il faut regarder sa couleur et la forme de son voyant. Pour identifier une balise la nuit, il faut regarder la couleur et le rythme de son feu. Pour finir cette émission je vous propose de faire un test. Je pose une question en vous laissant quelque secondes pour réfléchir et enfin, je vous donne la réponse. Question 1 : Que signifie le terme « espar » ? Il s’agit d’une balise en forme de piquet planté dans le fond. Question 2 : Quels sont les 5 types de marques utilisées dans le système de balisage ? Le système de balisage comprend 5 types de marques : - les marques latérales, - les marques cardinales, - les marques de danger isolé, - les marques d’eaux saines, - les marques spéciales. Question 3 : A quoi sert le balisage ? Le balisage est un ensemble de marques fixes ou flottantes qui permet au navigateur : - de suivre une route précise, - d’éviter les dangers, - et enfin de se repérer sur la carte. Question 4 : Comment reconnaît-on une balise le jour ? Pour identifier une balise le jour, il faut regarder sa couleur et la forme de son voyant. Exemple : balise verte surmontée d’un cône. Question 5 : Comment reconnaît-on une balise la nuit ? Pour identifier une balise la nuit, il faut regarder la couleur et le rythme de son feu. Introduction au balisage Cette émission est terminée. A très bientôt et bon vent. Apprendre la mer no 5:05 http://www.apprendrelamer.eu/introduction-podcast-apprendre-la-mer/ http://www.apprendrelamer.eu/introduction-podcast-apprendre-la-mer/#comments Mon, 09 Nov 2009 17:40:46 +0000 Apprendre la mer http://www.apprendrelamer.eu/?p=8 http://www.apprendrelamer.eu/introduction-podcast-apprendre-la-mer/feed/ 3 Introduction,Podcast Objectif : comprendre l’intérêt du Podcast Apprendre la mer. Sommaire : introduction, présentation du contenu. Extrait : …Les épisodes de ce podcast s’articuleront autour de 3 thèmes principaux : Le premier thème portera sur les connaissances théorique... (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/cadre-texte-formations.jpg) Bonjour et bienvenu pour l’épisode zéro de «apprendre la mer», le podcast dédié au nautisme et à l’enseignement maritime. Votre formateur : Gilles Bontemps. Gilles Bontemps, est formateur depuis 10 ans à l’école des Glénans et depuis 20 ans dans différents centres nautiques dans les domaines de la réglementation maritime et de l'électronique embarquée. Passionné par l'électronique de bord,  il vous formera sur le GPS, le sondeur, la VHF,  l'AIS, le radar, les centrales de navigation et les logiciels de navigation. Pourquoi avoir créé un podcast « Apprendre la mer » ? Le podcast est un media gratuit et ouvert à tous. Quotidiennement, on ne cesse de croiser des individus bizarres, coiffés de casques audio tout aussi bizarres. (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/iStock_000007812233XSmall-150x150.jpg) Que font-ils ? Ils utilisent un support de communication moderne et personnel. Chacun peut donc à sa guise quand et où il le souhaite écouter son émission favorite. J’ai donc décidé de faire partie de cette communauté en créant un podcast dédié à l’apprentissage de la mer. Ainsi, chacun pourra, à son rythme, s’initier à la navigation et au monde de la mer. Les épisodes de ce podcast s’articuleront autour de 3 thèmes principaux : * Le premier thème portera sur les connaissances théoriques : réglementation maritime, navigation à l’estime, météo, etc. * Le deuxième thème sera plus sur une approche pratique de l’électronique embarquée : utilisation d’un GPS, d’une VHF, d’un radar ou bien du célèbre logiciel de navigation MaxSea, * Enfin, le troisième thème prendra en quelque sorte la forme d’un édito. Il comportera des contenus de moindre importance comme un site Web, un livre, un logiciel ou tout autre média ou événement en relation avec la mer. (http://www.apprendrelamer.eu/wp-content/uploads/2009/11/iStock_000006087534XSmall-150x150.jpg)Si vous avez des questions sur ce podcast , la règlementation maritime, l’électronique embarquée ou sur le logiciel MaxSea©, rejoignez la communauté de «apprendre la mer» en laissant un commentaire sur le blog. Si vous avez besoin de cours particuliers, n’hésitez pas à m’envoyer un email. Cet émission est maintenant terminée, mais avant de partir, retenez déjà le nom du site : www.apprendrelamer.com (http://www.apprendrelamer.com/) A très bientôt et bon vent. Apprendre la mer no 2:41