Apprendre la mer

Lorsque les données de cap, de vitesse, de vent… sont indiquées par les instruments de bord, elles sont le plus souvent présentées sous forme d’abréviations.

Pas toujours facile à comprendre et à retenir, la plupart de ces abréviations sont expliquées ci-après.

AIS : Automatic Identification System.

Le système d’identification des navires (AIS) est un système d’identification automatique utilisant la fréquence radio VHF.
Il transmet aux navires équipés des données de position, cap, vitesse, numéro MMSI, longueur et largeur du navire, tirant d’eau, cargaison, etc…

Pour que le système fonctionne, il est nécessaire que les navires disposent d’un émetteur et d’un récepteur AIS, ce qui une est une obligation pour les embarcations de plus de 300 tonneaux (environ 45 mètres ).

Le cout d’un émetteur-récepteur AIS est de l’ordre de 5000 euros (environ 800 euros pour la plaisance),  un simple récepteur AIS oscille entre 200 à 500 euros.

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Aujourd’hui, nous allons apprendre à émettre un message de détresse, un accusé de réception et un appel de relais avec une VHF ne disposant pas de l’appel sélectif numérique.

En outre, nous verrons comment se déroule le contrôle du trafic de détresse émis par la station qui coordonne les opérations de sauvetage.

Toutes les procédures décrites sont tirées du manuel de préparation à l’examen du certificat restreint de radiotéléphoniste du service mobile maritime édité par l’agence national des fréquences (ANFR).
http://www.anfr.fr/doc/docenligne/manuel_crr.pdf (Lire la suite…)

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Aujourd’hui, nous allons apprendre à utiliser l’alphabet phonétique international.

L’alphabet phonétique international est un alphabet radio normalisé par l’union internationale des télécommunications (UIT), et notamment utilisé par l’organisation de l’aviation civile internationale, les forces armées des pays de l’OTAN ou les services de secours.

Le principe est de faire correspondre à chaque lettre de l’alphabet un terme conventionnel.

L’alphabet phonétique international permet d’épeler les mots importants comme le nom du navire, l’indicatif d’appel ou une simple abréviation. (Lire la suite…)

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Aujourd’hui, nous nous intéresserons aux différentes catégories de communications dans le service mobile maritime.

Nous aborderons successivement :

• les communications de détresse, d’urgence et de sécurité,
• les communications de correspondance publique,
• les communications entre navires,
les communications des services d’opérations portuaires,
• les communications des mouvements des navires.

Commençons par les communications relatives à la sauvegarde de la vie humaine : les messages de détresse, d’urgence et de sécurité.
Ces 3 types de messages seront envoyés soit en parlant directement sur le canal 16 de la VHF, soit par transmission de données avec appel sélectif numérique (ASN) sur le canal 70.
Ces 3 messages sont émis, sur ordre du commandant ou du chef de bord, ils s’adressent à tous les navires et à toutes les stations côtières.

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L’épisode 4 est une introduction au certificat restreint de radiotéléphoniste (CRR).

L’agence nationale des fréquences, appelée plus communément ANFR a la responsabilité de gérer, de planifier et de contrôler les usages du spectre des fréquences radioélectriques.

En France, elle gère également les examens et les licences des stations de navire.

Si vous désirez passer l’examen du CRR, vous pouvez consulter la liste des sessions ouvertes sur le site de l’ANFR : www.anfr.fr

Après réservation et enregistrement de votre dossier, vous recevrez une convocation pour la date et le lieu désirés.
Le jour de l’examen, vous disposez de 45 minutes pour répondre à 20 questions à choix multiples réparties sur trois épreuves :

• Généralités du service mobile maritime,
• Radiotéléphonie VHF,
• Les sous systèmes du SMDSM. (Lire la suite…)

Podcast: Download (Duration: 8:09 — 7.5MB)